Lucid股價大漲，此前這家電動車製造商宣布與Bolt達成Level 4自動駕駛合作協議，目標在歐洲部署至少2.5萬輛車，執行長Silvio Napoli並表示與AlixPartners的重組合作已結束。2.5萬輛的目標超過Lucid在2025年15,841輛的交付量，但取決於現已延後至2027年的Midsize平台。
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Lucid股價大漲 與Bolt達成2.5萬輛Robotaxi協議
Lucid Group股價在9月17日大漲，此前這家電動車製造商公布與歐洲叫車平台營運商Bolt達成Level 4自動駕駛合作協議，其執行長並表示公司已結束與重組顧問AlixPartners的合作；投資人將這兩項消息解讀為該公司轉型正在站穩腳步的證據。
兩家公司表示，Bolt的目標是在歐洲各城市部署至少2.5萬輛Lucid自動駕駛車輛，作為在2035年前於其平台上達成10萬輛Robotaxi目標的一步。Bolt Autonomous Driving Solutions將擁有並營運該車隊，Lucid則提供基於其即將推出的Midsize架構與輝達Hyperion運算堆疊打造的ADS-ready車輛平台。Lucid未披露啟動日期、城市名單或合約金額。
「共享自動駕駛移動是將我們獨特技術延伸至消費車輛之外的絕佳機會，」執行長Silvio Napoli表示。Bolt創辦人Markus Villig向路透表示，歐洲的安全法規較美國或中國「嚴格得多」，使在地數據與營運成為先決條件，而非事後補救。
這項目標的規模正是吸引關注之處。Lucid在2025年於全球交付15,841輛車，較2024年的10,241輛成長55%，並在538輛車未通過內部驗證門檻後，將2025年產量修正為17,840輛。因此，Bolt提出的2.5萬輛數字超過Lucid先前一整年的銷售量——但這是一項跨年度的車隊雄心，而非採購訂單，且與Lucid針對2026年2.5萬至2.7萬輛的產量指引不同，後者涵蓋現有的Air轎車與Gravity休旅車產品線。
Midsize平台是關鍵門檻
這2.5萬輛車目前一輛都不存在。它們理應以Midsize平台為基礎打造，而Napoli已將該平台的投產時間從原定的2026年底推遲至2027年，並在當年稍晚與沙烏地阿拉伯AMP-2工廠掛鉤展開具規模的產能爬坡。沒有Midsize滑板平台，就沒有歐洲車隊；而當時程表延誤時，車隊買家通常比零售車主更缺乏耐心。
Lucid並非Bolt唯一的車輛合作夥伴。Bolt已與Pony.ai及Stellantis營運自動駕駛專案，因此這項協議只是其多供應商歐洲計畫中的一個席位，而非獨家供應鎖定。在美國方面，Lucid另行承諾與Uber及Nuro部署至少3.5萬輛車——兩大洲、兩家營運商、一家試圖成為自動駕駛移動硬體層的製造商。
重組訊號本身也具分量。Napoli在彭博電視訪問中表示，與AlixPartners的合作已結束，此前這家顧問公司受聘協助Lucid在今年達成14億美元現金節省目標。結束外部重組委託是管理層的一項宣示，表明成本與流動性計畫已趨穩定，儘管節省目標本身仍是可衡量的考驗。
在競爭方面，Lucid正與擁擠的對手陣營較勁。特斯拉持續推進Robotaxi部署，Waymo在美國多個城市營運商業服務，包括Pony.ai與WeRide在內的中國業者也在擴張。Lucid的差異化在於車輛平台本身——一個專為此目的打造、具備ADS-ready能力的架構，而非改裝車——這正是輝達Hyperion參考設計之所以重要的原因：它為Bolt提供了標準化的運算與感測器基準，供其圍繞建構自身營運層。
對投資人而言，這筆交易改變Lucid故事組成的程度，大於其近期數字。該公司不再要求豪華零售市場扛起全部業務；一套賣給車隊營運商的軟體定義平台，是具備不同單位經濟效益的第二條營收管道。但市場可據以定價的硬數據有限。在Lucid披露比「正與監管機構合作」更具體的許可措辭、一款在歐洲測試的Midsize ADS-ready原型車，或一個能將「至少2.5萬輛」轉化為年度照付不議（take-or-pay）銷量的數字之前，這項目標仍只是Bolt公布在外的雄心，以及Lucid邀約供應的回應。
對一家去年交付15,841輛車的公司來說，這仍是一項有意義的進展。但這與已打造出未來並不相同。接下來的重要檢查點，是沙烏地AMP-2工廠的時程能否配合Bolt的車隊計畫，以及首批歐洲監管申報文件——這兩者都將決定2.5萬輛這個數字會成為工廠排程，還是繼續停留在一份新聞稿。
本文僅供參考，並不構成投資建議。