通用汽車從三家自駕競爭對手挖角，力拼個人車輛全自動駕駛

通用汽車正在押注，人才——而不僅僅是技術——將決定誰能贏得將自駕帶給一般駕駛人的競賽。

通用汽車（General Motors）一直在低調地從零開始重建其自動駕駛團隊，從主要競爭對手招募工程師和高階主管，因為它正將重心從機器人計程車轉向將自駕技術導入個人車輛。通用汽車自駕部門主管Rashed Haq表示，這家汽車製造商已從至少三家主要自動駕駛公司——包括Waymo、Cruise和Zoox——挖角人才，以加速其Super Cruise系統邁向全自動駕駛的開發進程。

「通用汽車想要為大眾破解自駕技術，並且正在從競爭對手那裡挖角人才來達成這個目標，」Haq在接受採訪時表示。「我們不是在打造一支機器人計程車車隊——我們正在打造一個每一位通用汽車客戶都可以在自己的個人車輛中使用的系統。」

這波人才爭奪戰發生之際，通用汽車的Super Cruise（目前是搭載於超過20款通用車型的免手持駕駛輔助系統，包括凱迪拉克Lyriq和GMC Hummer EV）已覆蓋北美超過75萬英哩的相容道路。該系統結合了攝影鏡頭、雷達和光達感測器，並配備一個面向駕駛人的鏡頭以監控注意力。通用汽車並未披露其擴編後的自駕團隊規模，但Haq證實該團隊在過去12個月內已「大幅」成長。

競爭格局正在升溫。福特的BlueCruise覆蓋約13萬英哩道路，而特斯拉的全自動駕駛（Full Self-Driving）——儘管命名如此——仍然是需要駕駛人持續監督的Level 2系統。Waymo在舊金山、鳳凰城和洛杉磯營運商業機器人計程車服務，但尚未宣布個人車輛產品的計畫。梅賽德斯-賓士成為首家在內華達州和加州獲得Level 3有條件駕駛監管批准的汽車製造商，允許駕駛人在特定條件下將視線移開道路。

通用汽車的策略瞄準了不同的市場。透過將自駕技術嵌入個人車輛而非營運車隊，該公司避免了困擾機器人計程車營運商的單位經濟挑戰。Waymo在舊金山約700輛車的車隊需要龐大的人均營運成本，用於遠端監控和車隊維護。Cruise在舊金山發生拖行行人事件後，於2024年被通用汽車完全收購，此後已在通用汽車旗下將焦點轉向個人車輛自駕技術。

這波招聘行動顯示，通用汽車認為建立領先優勢的時間窗口正在收窄。根據Allied Market Research的數據，全球先進駕駛輔助系統（ADAS）市場預計到2030年將達到850億美元，其中Level 3及以上系統的占比將不斷提高。通用汽車的Super Cruise目前在相容車型上的選配價格為2,500美元，相比之下福特的BlueCruise每年800美元，特斯拉的FSD則是一次性12,000美元。

通用汽車股價今年迄今已上漲14%，優於福特下跌6%和標普500指數上漲8%的表現。該股目前交易在6.2倍遠期本益比，相較於特斯拉的68倍有折價，但較福特的5.8倍有溢價。摩根士丹利分析師Adam Jonas（給予通用汽車增持評級，目標價78美元）在6月的一份報告中指出：「成功執行個人車輛自駕技術，可能釋放出目前市場尚未定價的每股15至20美元價值。」

問題在於通用汽車能否留住它所招募到的人才。自動駕駛產業一直以來人員流動率很高，工程師經常為了優厚的薪酬方案而在公司之間跳槽。根據知情人士透露，Alphabet旗下的自駕部門Waymo近幾個月來已有數名資深工程師跳槽至通用汽車。通用汽車並未披露其新進員工的薪酬細節。

Haq表示，通用汽車計劃在2027年底前在一款量產車型中展示其下一代自駕系統，並在2029年前在其全系列車型中進行更大規模的推廣。如果成功，這項技術可能將通用汽車從一家傳統汽車製造商轉變為自動駕駛行動服務的提供者——這一轉變將從根本上改變投資人對該公司的估值方式。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。