特斯拉遭聯邦調查 致命Autopilot車禍奪76歲婦人命

一名駕駛向哈里斯縣調查人員表示，他的特斯拉在6月20日撞入德州凱蒂市一處民宅前處於Autopilot狀態，造成一名76歲婦女死亡——這一說法正落入針對特斯拉駕駛輔助技術最關鍵的聯邦調查範圍內，涵蓋320萬輛車輛。

「事故原因尚未確定。我們正在深入調查。」哈里斯縣警局事故調查員兼公共資訊官亞歷克斯·特曼警長告訴《Covering Katy News》。「這當然是一條調查方向。」

根據哈里斯縣第五警區辦公室說法，這輛特斯拉Model 3於週五晚間8點左右未能成功在玫瑰谷巷一處路口右轉，繼續高速直行，撞上路緣，然後衝入布魯明公園巷一處民宅的磚牆。76歲的瑪莎·阿維拉·曼蒂利亞當時正站在前廳，車輛衝入屋內。她由生命飛行直升機送往紀念赫爾曼醫院，隨後被宣告死亡。44歲的駕駛麥可·巴特勒由救護車送往醫院。調查人員表示他無任何醉酒跡象，且一直配合調查。截至週日尚未提出任何指控。

這起車禍發生之際，NHTSA的工程分析EA26002——於2026年3月18日啟動，估計涵蓋320萬輛特斯拉車輛，包括2017年至2026年款Model 3轎車——正在檢視FSD的能見度衰退偵測系統是否無法識別攝影機被陽光眩光、霧氣或揚塵遮蔽的情況。另一項NHTSA初步評估PE25012，涵蓋約288萬輛車輛，重點關注FSD闖紅燈及駛入對向車道的問題，截至2025年12月已記錄80起案例。若NHTSA認定存在缺陷，可要求對受影響車輛群體進行強制召回——該程序通常在工程分析啟動後的12至18個月內完成。

駕駛的陳述與將受考驗的數據

根據哈里斯縣第五警區辦公室說法，巴特勒向警員表示事故發生時特斯拉處於Autopilot狀態。調查人員尚未明確該系統是特斯拉的舊版Autopilot——車道置中結合自適應巡航控制——還是功能更強大的全自動駕駛（監督版）軟體。根據SAE分類架構，兩者均屬Level 2系統，意味著駕駛在任何時候都對車輛行為負有法律責任。

特斯拉在2025年12月加州行政法官裁定該術語違反州消費者保護法後，於2026年1月停止在美國和加拿大新車上銷售Autopilot產品。該公司於2026年2月向加州DMV提起訴訟，尋求推翻該裁決。然而，數百萬輛現有特斯拉車輛仍搭載該軟體。若事故中的Model 3是在2026年1月前購買，即使在特斯拉停止銷售後，Autopilot仍可能處於啟用狀態。

哈里斯縣警局車輛犯罪部門的調查人員預計將檢查車輛的事件數據記錄器、車載日誌及攝影鏡頭畫面，以確定自動駕駛系統是否啟用、當時車速為何，以及撞擊前數秒內是否有任何駕駛操作記錄。特斯拉的數據保留窗口對調查人員和潛在訴訟當事人形成了時間壓力。

承受日益加劇法律與監管壓力的系統

凱蒂車禍並非首起引發監管審查的涉及特斯拉駕駛輔助技術的致命事故。2025年8月，邁阿密聯邦陪審團在一起源於2019年佛州基拉戈Autopilot車禍的不當致死案中，裁定賠償2.43億美元，該事故造成22歲的奈貝爾·貝納維德斯·萊昂死亡。陪審團認定特斯拉負有33%責任，指稱該系統的設計及公司的行銷是促成因素。2026年2月，美國地區法官貝絲·布魯姆駁回特斯拉推翻該裁決的請求，認為審判中呈堂的證據足以支持陪審團的裁決。特斯拉正向上訴至第十一巡迴上訴法院。

特斯拉純攝影鏡頭架構——無雷達、無光學雷達——是監管辯論的核心。包括Waymo在內的競爭對手採用結合攝影鏡頭、光學雷達和雷達的感測器融合設計，創造重疊覆蓋範圍，使任何單一感測器類型的故障都不會使系統失明。NHTSA的EA26002調查正針對這一弱點：FSD在攝影鏡頭受損時偵測並告知駕駛的能力缺口。

凱蒂車禍似乎不涉及EA26002調查核心的低能見度失效模式——事故發生在晚間的住宅區街道，而非霧氣或陽光眩光環境。但它在監管機構正審視特斯拉系統是否能在任何超出其設計參數的條件下被信賴之際，進入了公共記錄。一名駕駛聲稱特斯拉在住宅區街道上自行駛入民宅，這是一個具體而致命的案例，說明了Level 2品牌標籤所暗示的內容與Level 2系統實際要求之間的差距。

特斯拉未回應置評請求。該公司多年前已解散其媒體關係團隊，通常不對媒體詢問作出回應。NHTSA的工程分析預計將持續至2027年9月左右，屆時該機構將決定結束調查、發出影響函要求自願召回行動，或對這320萬輛車輛群體推動強制召回。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。