CMA CGM 加拉巴哥號駛離荷姆茲海峽，10 艘船仍受困

一艘達飛海運集團（CMA CGM）的貨櫃船週日成功駛出荷姆茲海峽，但仍有 10 艘船隻受困，因為美國與伊朗之間重新爆發的軍事打擊，粉碎了脆弱的停火局面。

達飛海運集團旗下的「加拉巴哥號」（Galapagos）於週日駛離荷姆茲海峽，但美伊雙方再度交火，已導致 10 艘船隻滯留，並使每日通行量降至 54 艘——不到戰前平均 130 艘的一半。

「航運業正literally陷入美伊爭奪荷姆茲海峽控制權的戰火之中，」海事情報公司 Windward 分析師 Michelle Wiese Bockmann 表示。「這無助於恢復外界對於確保安全無虞、讓受困船隻脫困的信心。」

此次成功通行之際，英國海上貿易行動局（UKMTO）在週六一艘油輪遭不明飛行物擊中後，已將威脅等級上調至「重大」，該事件未造成人員傷亡或環境損害。根據海事分析公司 Kpler 的數據，海峽船隻通行量原本正在回升——週三有 73 艘船隻通過——但在伊朗於週四攻擊「Ever Lovely」貨櫃船後情況生變。美國於週五發動報復性打擊，伊朗則於週六以無人機攻擊巴林作為回應。國際海事組織（IMO）秘書長 Arsenio Dominguez 表示，自週二以來已撤離 115 艘船隻約 2,500 名船員，但 Ever Lovely 號並不在撤離行動之列。

荷姆茲海峽承載全球約 21% 的石油貿易，重新升溫的敵對行動可能逆轉僅在一週多前簽署初步和平協議後所出現的脆弱復甦。「航運業仍將面臨高風險，」華盛頓近東政策研究所（Washington Institute for Near East Policy）資深研究員 Noam Raydan 表示。「伊朗不願停止對船隻的攻擊與威脅——這將持續需要美國做出回應。」

達飛海運集團自四個月前敵對行動爆發以來，仍有 10 艘船隻駐留在波斯灣。該公司拒絕透露加拉巴哥號謹慎駛出的更多細節。Stealth Gas 執行長 Harry Vafias 表示，其三艘滯留波斯灣超過三個月的船隻中，有一艘近日得以駛離，但其餘兩艘仍受困。「荷姆茲的情況看來正在再次惡化，」他表示。

伊朗近幾週試圖對海峽航運施加控制——這是衝突前並未擁有的權力——要求船運營運商在通行前必須取得許可，並威脅未遵守者。美國中央司令部表示，自五月初以來已協助超過 500 艘船隻通行，在阿曼海岸附近航線提供安全通行協調。

雙方的執法體制讓船運營運商陷入兩難：尋求美國協助的船隻可能成為伊朗的攻擊目標，而尋求伊朗許可的船隻則面臨合法性困境。根據 Windward 的 Wiese Bockmann 表示，在美國於週五發動打擊後，船隻開始關閉廣播位置的系統，這顯示人們對安全通行的信心已遭侵蝕。

最新一波攻擊發生在美國與伊朗簽署初步和平協議約一週之後，該協議包括一條重新開放海峽的條款。衝突之前，每日約有 130 艘船隻通行。即使在近日高峰——週三的 73 艘——交通量仍比基線低 44%，而週六至少 10 艘的記錄顯示復甦已停滯。上一次海峽遭遇類似中斷——2019 年油輪攻擊事件——航運量在數週內恢復，但當前的衝突涉及國家對國家的直接打擊，增加了長期對峙的風險。

隨著對峙局勢威脅到每日經由海峽運輸約 1,700 萬桶石油的供應路線，布蘭特原油價格已上漲。根據航運經紀商表示，通過波斯灣船隻的戰爭風險保費已飆升，保險公司收取的費率反映出發生意外的概率升高。重新升溫的衝突也推高了黃金價格，因為投資者尋求避險資產，而美國與歐洲的國防類股則因預期該地區軍事參與將持續而走高。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。