比亞迪2026年銷量取決於電池產能，刀片電池產能持續擴張

比亞迪今年能賣出多少車，完全取決於它能生產多少電池——全球最大電動車製造商正全力解決這一瓶頸。

比亞迪董事長王傳福表示，公司2026年的銷量將由電池產能決定，因為第二代刀片電池與全新閃充技術在國內外引發強勁需求。目前產能正以每月2萬至3萬組的速度增長，但仍不足以滿足訂單需求。

「今年的銷量將取決於電池產能，」比亞迪董事長兼總裁王傳福表示。「待明年產能擴張完成後，我們預計國內與海外市場將同步擴張。」

根據CarNewsChina數據，比亞迪5月在中國單月銷量達376,990輛，成為中國最暢銷品牌。在澳洲，截至5月底累計銷量達33,454輛，較去年同期增長120.1%。王傳福表示，公司正全力釋放刀片電池的全部產能潛力，並指出電池部門正獲得優先資源配置。

電池產能瓶頸出現之際，比亞迪正準備推出基於第二代刀片平台打造的全新豪華轎車——「大漢」。該車型在CLTC工況下續航里程最高可達1,008公里，並支援比亞迪全新1,500千瓦閃充樁，最快僅需9分鐘即可充滿電。「大漢」將提供後驅獨尊版與四驅旗艦版兩種車型，全系列標配基於光達的主動安全系統。

為何電池產能成為瓶頸

第二代刀片電池採用磷酸鐵鋰（LFP）化學體系——相較於鎳鈷錳三元電池，LFP更便宜且更安全，但過去能量密度較低。比亞迪透過電池到車身（Cell-to-Pack）架構提升了體積效率，縮小了這一差距，估計電池包成本約為每千瓦時56美元，遠低於LFP電池包行業平均約每千瓦時100美元的水平。

這一成本優勢推動了比亞迪市佔率的快速增長，但也帶來了生產挑戰：每片刀片電池芯需要精確的製造條件，量產爬坡期間的良率會限制可用的有效產能。王傳福的言論表明，即使每月增加2萬至3萬組產能，比亞迪仍無法滿足其競爭性定價與快充網絡所帶來的需求。

這一瓶頸在比亞迪的產品規劃中清晰可見。「大漢」的1,500千瓦充電能力——約為特斯拉V4超充樁功率的三倍——不僅需要新的電池化學技術，還需足夠規模的相容電池芯。比亞迪同時在中國各地加速鋪設閃充站，進一步加大電池供應壓力。

對投資者的意義

根據AASTOCKS數據，王傳福發表上述言論當日，比亞迪股價上漲1.5%，沽空成交額佔總成交額的32.9%。電池產能瓶頸為投資者提供了一個明確的營運指標：每月新增2萬至3萬組產能，意味著一旦完全投產，年化產量可增加24萬至36萬輛車。

這一瓶頸也凸顯了比亞迪的結構性優勢。比亞迪垂直整合了電池供應鏈——從鋰精煉到電池芯生產再到電池包組裝——與蔚來、小鵬等依賴寧德時代等外部供應商的競爭對手不同。如果比亞迪如王傳福所預測的那樣，在2027年前解決產能爬坡問題，它可能會進一步擴大相對於那些面臨電池採購瓶頸的競爭對手的成本優勢。

本文僅供資訊參考，不構成投資建議。